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这就省 去了一个继电器

这就省 去了一个继电器

  摩友们常常为爱车的防盗问题感到头疼,如今市售的防盗报警器质量参差不齐,劣质产品无用,而价高质优产品,碰上懂技术的小偷,也难保爱车安全。笔者剖析过此类产品,其内部虽较复杂,但其防盗关键部件,采用的都是震动式信号拾取,常见的是压电陶瓷片作震动信号拾取,高档的采用封装一体化震动拾取震动信号。由于压电陶瓷片对空气的震动很敏感,如遇汽车喇叭、大声喧闹等声波震动都会导致其发出报警声,不但起不了应有的报警作用,而且耗电并产生噪音。而先进的一体化震动传感模块虽有比较大的防盗实用性,对外界环境声响没有反应,只对同一物体上的震动非常敏感,但它也并非十全十美,如果小偷了解了其特点,会通过切断蓄

  对此,笔者经过研究并多次试验改进,自制了一套比较完善的高效防盗报警器,该报警器分别有三个触发电路,小偷破坏锁具它能报警,推动摩托车它也会报警,小偷企图卸掉车侧边盖去剪报警电源它同样会报警并响个不停,而且蓄电池外侧还有钢板屏障,令窃贼无从下手。该报警器在报警同时,还能切断点火线路,使发动机无法启动。它的另一优点是,当车主骑车时,在打开电门锁的同时,也自动切断了报警系统的电源,当车主停车时,在关闭电门锁的同时,它又自动地接通了报警系统的电源,使报警器自动进入预警状态,并且该装置不怕窃贼从车头处剪线。因此这种报警器使用方便,不像市售的遥控防盗报警器,还需拿着遥控器对着车的方向开启遥控防盗系统,从而避免了车主因急事而导致忘开启防盗系统。这种防盗报警器电路简单易制,只需简单调试即可正常工作。其防盗效果高于市售产品,笔者称之为超级高效摩托车防盗报警器。

  该报警器电路见图示,它由五部分组成,虚线框内为电源供给控制电路,其右侧为报警器及高压包接线部分为干簧管式防拆侧边盖电路,B2部分为水银开关报警电路、B3部分为一体化震动传感报警电路。

  首先介绍虚线框内的报警系统电源供给控制电路(其中E是车上蓄电池,K是车头的电门锁开关),当车主骑车时,K是闭合的,于是电源经K后流经R1,VD1给VT1提供基极电流,VT1导通,其集电极为低电平,因而VT2截止,所以继电器J1不工作,其常开触点J1,是断开的,因此虚线框外的报警系统失电不工作。此时整个电路仅有VT1导通耗电,电流约2mA,微不足道;当车主停车离开时,K断开,由于VT1失去基极电流,VT1截止,VT1集电极处于高电位,VT2导通,J1得电工作,J1’闭合,自动接通供给报警系统的电源,从图中可以看出,蓄电池E是直接通过J1’后给报警系统提供电能的,而不是通过K,因此如果窃贼从车头外把线处断路了,但从电路分析可知,无论F1处是否断路,不会影响J1的吸合,即J1’一直是闭合的,所以,该防盗报警器不怕剪断车头电源线是一体化微震动传感器,它有三根引线,①脚接正极,②脚是输出端,③脚接负极(如图右侧所示),T968采用塑料壳封装,其上有灵敏度调节孔,里面实质上是一个

  ,通过它可调节探测震动的灵敏度。7806是三端稳压器,它把蓄电池12V电压稳定在6V供给T968工作用。T968的②脚平时无电平输出,VT5截止,J5不工作,把T968用不干胶固定在车上,当窃贼撬锁时,必引起震动,震动波经拾取放大与比较等处理后,使②脚输出高电平,经VD8给电容C4充电,并使VT5导通,于是继电器J5工作,常开触点J5’闭合,接通电源,报警器响,同时J5的常闭触点J5”断开,使CDI(或DC-CDl)至高压包的点火线断路,发动机不能点火发动。当窃贼慑于报警声而停手时,则报警器不会立即停止,因C4上的电荷可通过R7向VT5提供基极电流使之维持导通,延迟一段时间后,C4电荷放完,VT5才会截止,报警停止。电路的延迟时间与C4、R7的值有关,可调节其值的大小来确定。如果B3电路因窃贼动作十分轻盈而未能触发,则窃贼会将车推走,此刻B2电路会被触发报警。一般摩托车停车都是下侧支撑,会向左倾斜一定的角度,如果安装一个水银开关K2,把它固定在车上,调整其倾斜角度,使得摩托车在下侧支撑时,K2是断路的,当扶起车时,K2是导通的,这样当窃贼扶起车准备推走时,由于K2的导通,使得VT4导通,因此继电器J4工作,J4的常闭触点开关J4”断开,发动机不能启动。如果窃贼一直推车,则报警器会一直响,一旦窃贼放手,虽然K2再次断开,但由于C1上所储存电荷会使VT4维持导通一段时间,因此报警器会响一段时间后停止。

  以上两个触发报警电路分别阻止了窃贼砸锁及推车等盗窃活动,但是报警器是由蓄电池供电的,如果窃贼具有一定的技术,他会先采取卸下车侧边盖企图剪断电池电源的。所以笔者为此设计了B1部分的干簧管式防拆车侧边盖报警电路。K1是常开式干簧管,它固定在车上,而另有一磁铁用AB胶粘固在车侧边盖上,且正对K1,使得当侧边盖固定在车上时,K1由于磁铁的吸引是闭合的,当侧边盖拿离车子时,K1失去磁铁的吸引力而断开。这样,当车处于预警状态时,由于K1因磁铁吸引而闭合导通,因此VT3基极为低电位,VT3截止,继电器J2不工作,当窃贼想拆侧边盖从而企图剪线时,则由于失去磁力,K1断开,于是VT3基极为高电位而导通,所以J2工作,J2的常开触点J2’闭合,于是电经J2’、R5至单向

  VS的控制极C,使Vs导通,于是J3工作,J3的常闭触点J3”断开,使发动机不能启动。假如窃贼忙乱中又安上了侧边盖,试图使报警器停止是不可能的,因为可控硅Vs组成的是一个锁死开关。即使侧边盖又安上,K1也会闭合,VT1截止,所以J2停止工作,即J2’断开,但由于VS的特性为一旦触发导通,无论其控制极C上有无电流,它仍保持导通,即J3保持工作,所以报警器会一直响,直至主人来解除报警。为什么B1部分要设计成触发后锁死呢?因为只有窃贼才会卸你的车侧边盖。而B2、B3触发报警电路只是采取报警延迟,而没采取锁死,这是因为它们可能会被误触发,例如车放在街上,有东西碰了车子或因某种原因扶起了你的车子,故设置销死报警是不实用的,如果窃贼了解该电路,如果B1电路不设置为锁死报警,则窃贼有可能另准备一块磁铁,一旦拆下侧边盖,立即把准备好的磁铁放于K1处,则报警装置就会失去作用。最后介绍一下报警器及高压包接线电路,报警器最好使用小体积、高响度的产品,以便安装。从图中可以看出,J3’、J4’、J5’三个常开型触点开关是并联的,因此三个报警触发点中的任一个被触发,报警器就会报警。而J3”、J4”,J5”三个常闭型触点开关是串联的,因此只要有一个报警电路工作,则发动机就点不着火。

  制作时,继电器J4和J5可共用一个,这就省去了一个继电器,同时J4’与J5’及J4”与J5”就合二为一了,但是J3绝对不可与J4或J5共用,J3应单独使用,否则会导致报警器不能锁死。Vs用MCRl00-6,也可用294M、BT151等,T968是国产的一体化微震动传感器。按图示制作好后,把K2、T968及报警器装在一塑料盒内,同时从F1、F2、F3,F4、F5及A1、A2上引出导线。把塑料盒固定在蓄电池旁,引线引出较长的线,接在蓄电池附近的闪光器的高电位端(其上标有B)F3及F4接在CDI(或DC-CDI)至高压包的点火线用不干胶粘贴在塑料盒内。

  调试:首先把车侧支撑放下,使车向左倾斜放置,调K2倾斜度,使其内部断路,当车扶正(并非绝对)时,K2内部导通即可,调好后用热熔胶把K2固定在塑料盒内;然后调T968灵敏度,边敲动车子边调,不要调得太灵敏,以防止过多的误触发,毕竟后面还有两道报警屏障;最后把从A1、A2接线用AB胶粘固在车架上适当处,然后在车侧边盖上用AB胶粘固一小磁铁,使它正对K1,当车边盖安上时,K1应是吸合的,当侧边盖拿离时,K1是断开的即可。至此全部调试完毕,然后关闭电门锁K,看各项报警工作是否正常,如果一切正常,则可进行最后一道防盗保险的安装。

  如果窃贼想拆掉侧边盖企图迅速剪断蓄电池电源,这个过程时间会很短,报警声不足以引起主人的足够警觉,窃贼有可能得手,所以安装最后一道防盗保险是最重要的而且是必须的。具体做法是:在蓄电池所在的上边及左右两侧车架上,预先固定好几个螺栓(用

  焊上更好)然后用厚钢板剪一个挡板,使之正好挡在蓄电池外侧,并与上面、左右侧车架配合得无缝可钻,然后在钢板上打孔,把钢板用螺母固定在螺栓上,这样一来,挡板把整个蓄电池及报警系统全部挡在内侧,窃贼想冒着响亮的警报声剪线,必须先拆挡板,恐怕很少有窃贼会这样做吧!况且钢板由好几个螺丝固定,如果把固定挡板的螺栓设计在内侧,则只有卸下座垫及油箱才能进行挡板的安装及拆卸,窃贼也只好望车兴叹了!

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